低碳环保，长三角需要做什么？

减少使用一次性用品，是减碳的重要内容。而快递包装经常无法得到充分地重复利用。它正是当下循环经济的重要部分。与碳足迹的标示一样，这项工作需要确定责任主体，也需要形成相应的支持系统，令各个利益相关方达到协调和平衡。

2019年，江浙沪的塑料类包装消耗总量达26.7万吨。同济大学循环经济研究所团队发布《循环包装“屡战绿胜”：2020年快递业绿色包装节约潜力研究报告（长三角）》报告数据显示，若能在整个长三角“包邮区”都采用循环包装，100%应用循环快递包装，则可减塑10.35万吨，相当2019年上海市+杭州市+苏州市+温州市的一次性快递包装塑料消耗总和。

循环快递包装的推行，是一项系统工程，需要形成产业链和生态链，使各个利益相关方达到协调和平衡。循环快递包装问题，应和垃圾分类、减塑限塑政策结合起来，整体考虑。

一，应当推行生产者责任延伸制和消费者责任延伸制。生产企业、商家、快递物流企业和消费者，都应承担相应的责任和成本。在消费者端，可推行一次性包装收费政策+循环包装押金制。押金制可与个人信用积分等体系挂钩，如以个人信用积分作为担保免押金租借循环快递包装等。

二，政府应牵头做各方的连接“中枢”。快递包装废弃物属于生活垃圾，生活垃圾污染防治的责任主体是地方人民政府，应纳入地方垃圾分类和再生资源回收的建设体系中来进行治理。

三，长三角应先行“试点”。“限塑令”指出，到2022年底，北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等省市的邮政快递网点，须先行禁止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋等，降低不可降解的塑料胶带使用量。因此，长三角的“江浙沪”要在相应时间节点之前推行循环快递包装的示范试点，为未来全国的规模化应用进行有益探索。

四，利用新业态形成快递塑料包装循环闭环（中包精力为您提供托盘租赁服务）。如：快递驿站综合服务点，能够较好地实现绿色配送、绿色回箱；大型石化企业加油站，可成为废塑料循环回收体系的服务网点，可将上述网点纳入城市公共建设配套设施，在资金、用地上予以支持，推进快递服务便民利民。